Navettes CGN vers Lausanne : la ligne divisée par deux dès 2026, quelle position de la mairie ?

Même combat. J'enchaîne bateau + métro m2 pour atteindre le CHUV en 1h10 porte à porte. Si je dois passer par la voiture jusqu'à Évian puis l'autoroute, c'est 1h45 minimum et 300 € de carburant en plus par mois. Cette décision est absurde.

Sur le fond, je trouve hallucinant qu'on rabote une liaison lacustre électrique (enfin, partiellement) au moment où tout le monde parle de PCAET et de report modal. On pousse mécaniquement des centaines de personnes vers la voiture. Qui assume politiquement ce choix côté français ?

Désolé de ne pas rejoindre le cœur brisé général : la CGN fait ses comptes et la ligne est structurellement déficitaire. Si le Canton de Vaud estime que ce n'est plus à ses contribuables de payer le déplacement quotidien de frontaliers qui vont travailler en Suisse, on peut comprendre. La solution est peut-être plutôt une ligne ferrée cadencée Thonon–Évian–Annemasse mieux coordonnée avec le Léman Express.

Sur le sujet des 4 M€ : il faudrait vraiment un décompte détaillé. On passe de 340 k€ à 4,2 M€ en sept ans, soit une multiplication par douze, pendant que le service n'a pas été multiplié par douze… Où est l'argent parti ? Renouvellement de flotte, salaires suisses, infrastructures ? On veut bien payer pour un service utile, mais pas en aveugle.

Je pose la question côté parents : ma fille est en bachelor à l'UNIL, elle rentre à la maison le jeudi soir par la navette de 19h20 et repart le dimanche soir. Sans service le week-end, c'est soit la voiture de soirée (dangereux), soit un hébergement supplémentaire à Lausanne qu'on ne peut pas assumer. Plusieurs familles sont dans ce cas.

Pour remettre les chiffres en contexte : l'accord 2026 qui vient d'être signé entre le Canton de Vaud, Thonon Agglo et la CCPEVA prévoit 5,5 millions de francs de chaque côté de la frontière. C'est une rallonge exceptionnelle d'un an uniquement, pour laisser le temps de trouver un modèle pérenne. Et après la mobilisation de novembre, les négociateurs sont passés de 6 à 9 courses par jour en semaine. Ce n'est pas idéal, mais ce n'est pas non plus « on supprime tout ».

Merci pour vos messages très factuels, nous les lisons attentivement et les remontons au cabinet du maire. Quelques éléments de réponse : • Position de la mairie : nous avons défendu, avec Thonon Agglo et la CCPEVA, le maintien d'une desserte quotidienne suffisante pour les actifs et les scolaires. Le passage de 6 à 9 courses obtenu en novembre est le résultat direct de cette pression, de la mobilisation des usagers, et des courriers co-signés par les exécutifs du Chablais. • Contribution française : l'augmentation reflète à la fois le renouvellement des unités (deux bateaux hybrides livrés en 2023 et 2024), l'inflation des coûts d'exploitation côté suisse, et un rattrapage de la clé de répartition qui ne correspondait plus à la fréquentation réelle. Un rapport détaillé est disponible à l'Agglo, nous allons demander sa mise en ligne. • 2027 : l'accord 2026 est bien transitoire. Un comité transfrontalier se réunit en mars et juin pour étudier soit une pérennisation du financement 5,5 M CHF/5,5 M CHF, soit une nouvelle formule intégrant Région, État et SIAC. Nous nous engageons à publier ici un point d'étape après chaque réunion. • Solutions de repli immédiates : nous échangeons avec la Région sur un renforcement matinal du T74, et une expérimentation covoiturage Thonon–Perrelet est étudiée avec l'Agglo pour janvier. Une réunion publique d'information est programmée le 23 mai à 19h en salle Grangette, avec un représentant du Canton de Vaud et un référent CGN. N'hésitez pas à préparer vos questions en amont.

Pour info pratique, une pétition en ligne a déjà dépassé 8 000 signatures côté Chablais. Je la relaie aux parents d'élèves, n'hésitez pas à la partager autour de vous avant la réunion du 23 mai pour montrer au Canton que la mobilisation ne retombe pas.